天天速看：汉兰达销量并没有大幅度下跌？准车主别急，丰田会继续降价！

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在几年前的时候，如果说要购买一辆尺寸比较大比较省心省油的 SUV，恐怕汉兰达是首选。不过在最近，大家如果查看近一年的中型或者中大型SUV的销量排行榜，就会发现排名靠前的位置基本上已经看不到汉兰达的影子。从去年的5月到今年的5月，汉兰达的累计销量只有69226辆，那么汉兰达的神话为什么逐渐破灭呢？

汉兰达的成功主要集中在上一代车型身上，再往前的那一代汉兰达其实表现很一般，当时并没有引入涡轮增压发动机大排量发动机，虽然动力出色，但是价格高昂而且燃油经济性不算好。而到了上一代汉兰达，其尺寸并不算特别大，而且依旧定位为中型SUV，但是因为丰田设计方面的优势，实际的空间比尺寸长度大出不少的部分中大型SUV还要大。而且2.0T发动机的动力也有保证，这就导致上一代汉兰达不但销量非常出色，而且还得加价提车，保值率更是成为日系车当中神话中的神话。

其实全新的汉兰达在产品力方面相比于上一代车型是有巨幅进步的，主要集中在这么几个方面，动力更强更省油，空间更大更实用。尺寸方面，全新的汉兰达已经达到了中大型SUV的水平，除了轴距稍短之外，其他的尺寸完全不落于部分中大型SUV，内部的实际空间相比于上一代车型也有了明显的进步。可以说，如果是奔着空间去购买汉兰达，那么真的没有太大的问题。动力方面，初期的汉兰达使用的是双擎动力，也就是丰田引以为傲的混合动力系统，整体的驾驶感受更加轻快，输出也比较好，另外综合的油耗相比于传统的燃油车也是有巨幅下降的，而且2.5升混动版本车型的售价也不算特别高昂。因此在汉兰达上市之初，我们也曾以为汉兰达会取得相当不错的销量。但是我们错就错在汉兰达本身也有自己的缺陷，而周围的对手更加强大。

尽管汉兰达的车身以及动力系统升级明显，但它的内部做工用料以及配置基本没有什么提升，完全是丰田老一套的，能省则省风格。这样的风格很多消费者都非常喜欢，毕竟带来的实际效果就是不那么容易坏，确实也符合很多人对日系车的传统印象。但大家不妨这么来想，即便是入门版本的汉兰达都已经有接近27万的售价，顶配价格超过了30万。但带来的却是国产车20万左右的配置，可以说剩下的几万甚至十几万完全是冲着丰田的标志去的，而最近的一半年国产车内卷极其严重，让大量的合资车变成了价格虚高的信仰车型。

可能有人不太认可这句话，那么不妨来看看同价位或者同级别类似的车型，我们随便举几个例子，一是和汉兰达一个家出生的广汽传祺GS8，还有尺寸稍小但是燃油经济性和性能更好的唐DM家族，同时还有大众家族的途昂揽境等等，当然曾经叱咤风云的理想ONE也不能忽略。如果说和传统的燃油车相比，那么大众家族的车型和汉兰达相比可以说是互有胜负，大众标那也足够高级。但要说到国产车，价格相同的情况下配置明显更高，燃油经济性更好动力更强，有着全方位的优势，这也是理想ONE能够取得成功的关键。而尺寸和它差不多的传祺GS8不但价格更低配置更高，甚至综合的表现还更好，在内忧外患的情况下，汉兰达的销量显然不可能有太好的表现。

但是汉兰达真的就像大家想象的那样一蹶不振吗？这倒也不至于，汉兰达近一年的销量有近7万辆，而中大型SUV里面只有宝马X5超过了它，途昂和揽境加在一起才勉强超过，。而汉兰达也有兄弟，这就是皇冠陆放，近一年的销量为46468辆，加起来的销量超过了10万，是类似价位类似尺寸定位的最强。这么来看，尽管丰田汉兰达乃至整个丰田出现了销量下滑的问题，但是汉兰达和陆放的实际表现并不算差，甚至还能多加几个定语给自己安排个第一。

可以说丰田的双车战略的确取得了一定的成功，只是原本如果没有理想等车型的参与，那么这两款车型单个的月销量绝对不会低于1万。这是我们一直常说的丰田推出双车战略是希望两辆车都能达到曾经一辆车单月的销量，等于说是希望销量翻倍，而从目前的情况来看，丰田在付出的更高代价的同时，销量甚至还没有过去多，只不过双车加起来之后的数据成了遮羞布，也象征着丰田多生孩子好打架这招没有玩出好的结果。

那么汉兰达该如何自救呢？一般来说卖的不够好或者销量达不到预期的车型只有两个办法，一是增加产品力，也就是加量不加价，另外一个就是大幅度的降价以提升性价比。对于丰田来说，增加产品力加量不加价或许是最好的做法，只是丰田目前能加的量真不多，毕竟它的直接竞争对手基本都用上了更为先进的插电式混动结构，而丰田要是真为汉兰达换成这么一套动力系统，从技术上来讲难度很高，毕竟这一代车并没有针对插电式混动进行开发，强行油改电很难和先天考虑多种车型的领克09以及理想L8甚至问界M7还有蓝山DHT-PHEV正面对比。

第二，以丰田这种车企的习惯来看，减配减价还是做的出手的，所以个人觉得还得像凯美瑞以及卡罗拉一样大幅度的降价。和市面上的其他车型相比，汉兰达其实就值20万左右，真要到20万，那这销量过万真不成问题。问题是，丰田能愿意？

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